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【消息】车联网大潮中的最痛点与蓝海

发布时间:2020-12-25 23:12:52 阅读: 来源:水溶性咪唑啉厂家

作者:施诺,华创资本,投资经理

2015年1月20日,乐视野心勃勃的发布了LeUI Auto。紧随其后的是百度在1月27日发布了其车联网解决方案CarLife;2月,传闻苹果已经启动名为“Titan”的电动智能汽车计划;3月12 日,阿里巴巴和上汽集团联合公布将设立10亿元“互联网汽车基金”,共同推进互联网汽车开发和运营平台建设,同时阿里开发YunOS车载系统。2015年 的伊始,车联网领域似乎就已经暗潮汹涌,随着巨头纷纷看中了这块大蛋糕,车联网这片蓝海也有变红的趋势。

车联网的潮流趋势

车联网的发展究竟又会如何?这个问题从09年车联网初现于市场就不断的被探索答案。不同的人对于车联网的理解是不同的,这源自于不同的期待。比如车载联网 娱乐系统是种需求,而主动安全系统、抑或是自动驾驶系统则是另外的需求。我倾向于把车联网定义为一个阶段,它可以涵盖这个阶段所有的汽车智能化发展的形 态。

汽车未来的发展方向一定是两个方面,新能源驱动与智能化,Elon Musk的Tesla电动车已经为我们立了很清晰的标杆。在智能化的道路上则有两条发展线,分别是驾驶线和信息化线,这两条线相辅相成。脱离于自动驾驶的 信息化发展是没有意义的,只有解放了车主花在驾驶上的部分注意力,车载平台及应用才能真正实现价值。而随着自动泊车、自动跟随系统已经开始进入公众视线, 相信信息化线也将从简单粗暴的OBD数据采集正式进入车联网的应用阶段。

l 当下车联网的最痛点

车联网车联网,首先必须实现最基本的“连网”,然而我们发现目前市场上大多数的车载终端都不带联网功能。这看似幼稚的问题背后却反应着供应链上的不成熟。 比如一台车载终端如果要实现连网就得带卡,带了卡就得和运营商谈,一是实名制的问题,二是收费的问题。类似这样的运营问题,都应该由车联网服务提供商 (TSP)来解决,TSP也被认为是整个产业链条的核心,因为它上接汽车和车载设备制造商、网络运营商,下接内容提供商。于是互联网公司、运营商等等都把 目光投向了TSP这个宝座,这也能解释了2015年以来巨头们的一系列动作。

可是,有了终端和平台,内容从何而来?互联网时代,内容为王,所以小米投资十亿 美金只为做内容。车联网时代,内容同样重要。没有优质内容的平台是没有价值的。目前来看,车联网的现状有两个巨大的问题,首先是缺乏清晰的商业模式,国内 车联网从业的企业有上万家,其中排名前十的也只有几个亿的年销售额,市场份额均十分小。然后便是车联网的服务内容十分单一,智能手机仍然引领着车主的使用 习惯,就算是与汽车最相关、同时使用频次也最高的导航应用,很多车主仍选择用手机导航而放弃车载导航。想想也自然,车载导航输入地址麻烦,难以实时提供路 况信息和最优路径,更别说其他基于地图可提供的服务。说到底,还是车载内容做的太初级,用户体验不佳。

车联网创业者的蓝海

讲到这里,我们基本也已经回答了前面提出的第一个问题:创业公司的机会是否会受到挤压?如果创业公司也着眼于做平台做TSP,那么回答会是肯定的,因为这 活不是创业公司能干的,它需要资源需要资金实力。如果创业公司发现了内容这片蓝海,那么回答不仅会是否定,而且巨头们的投入将会为内容提供商搭建好基础设 施,创业公司的机会也许更加明朗。

下图是Business Insider给出的车联网市场预测。到2020年,全球道路上将会有2.2亿辆汽车实现车联网,而车联网硬件与软件服市场规模将达到1520亿美元。硬 件的销售一定是有天花板的,它受限于可安装的车辆数。而软件的销售是无法估量的,好的内容可以产生持续的服务费。这里留给创业公司的空间其实是非常巨大 的。

移动互联时代,在众多领域,移动端都已经成为主要的流量入口,那么汽车作为手机 之后的第二个重要移动终端,手机、电脑、电视后的第四屏,无疑也会是一个优质的流量入口。如今如火如荼的车后服务市场,与车有着天然的契合点,又或者是以 定位服务为导向的应用,以语音识别为基础的技术等等,相信都能在车载终端上发挥更多的价值。

反观智能手机的发展史,我们也许可以找到切入车联网领域的一点创业思路。我个人 一直有个观点(个人观点,欢迎拍砖),那就是智能手机的雏形之一是MP3。MP3的出现将听音乐这个体验移动化,并且信息化(与电脑弱关系相连),后者是 Walkman或Diskman办不到的。有那么几年,地铁、公交上大家都拿着iPod为代表的各类MP3听音乐,与今天大家低头看手机的景象何其相似。 然后很顺其自然的另一个需求就出来了,既然能听音乐,为什么不能看视频?于是各种MP4,iPod Video就出现了,把听觉和视觉都锁定了在一个屏上。再然后手机与MP4融为一体,多媒体手机,再与相机融为一体,最后又进一部演化为智能手机,其实也 就是顺势发展的事情。说这么些,其实就是想说明切入点可以很小甚至很low,但必须得是确确实实有价值的事情,说的更直白些,就是能占用人们时间或者注意 力的事情。

因本文篇幅所限,关于车联网领域如何按类似的路线实现智能化的话题阐述,将在《梅花网研究院:车联网观察》2015年第二期中探讨,欢迎关注。

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